Como é dirigir o Rambo Lambo, o primeiro super super do mundo

Um motor V12 de alta rotação e uma caixa manual de cinco marchas com primeira marcha dogleg podem parecer bizarros em um SUV enorme que oferece capacidades off-road extremas. No entanto, aqui estamos nós, rolando pelas colinas no excêntrico Lamborghini LM002, a uma hora de Sant'Agata Bolognese, Itália.

Vários fabricantes afirmam ter inventado o super-SUV, mas o “Rambo Lambo”, como era apelidado na sua época, chegou quase duas décadas antes de a Porsche, a BMW ou a Mercedes entregarem os seus primeiros veículos todo-o-terreno de alto desempenho.

Um Lamborghini LM002 foi vendido recentemente pela Nostalgia Classic Cars em Dubai para um comprador misterioso desconhecido, mas também há um em exibição no Museu de História Off-Road, escondido em Al Shuwaib, nas profundezas do deserto de Sharjah.

Originalmente concebido para uso militar (LM significa Lamborghini Militaria), o LM002 foi anterior a dois protótipos – o Cheetah e o LM001. O design original tinha o motor alojado atrás da cabine – como nos supercarros V12 da Lamborghini – mas o veículo de produção mudou para um formato de motor dianteiro, pois proporcionava um comportamento mais previsível, especialmente em superfícies soltas.

Lamborghini LM002Motor:V12 de 5,2 litrosPoder:450 cv a 6.800 rpmTorque:500 Nm às 4.500 rpmTransmissão:Manual de cinco marchas0-100 km/h:9 segundos (aprox.)Velocidade máxima:210 km/h (aproximadamente)Anos construídos:1986-93Total de veículos construídos:328Valor hoje:US$ 300.000 ou mais

O carro que dirijo hoje foi construído como encomenda especial para um cliente no Japão e sua pintura, apelidada de “Verde Especial” (embora pareça mais um tom de turquesa), é uma cor única.

A sua carroçaria quadrada e utilitária parece distintamente agrícola, mas o LM002 é genuinamente exótico. Recheado sob seu capô irregular está um V12 de 5,2 litros roubado do Countach do fabricante da época. O motor de 450 cv era muito semelhante ao seu irmão supercarro; além disso, ele girou 180 graus para que a caixa de câmbio ZF de cinco marchas pudesse ser montada atrás dele – no Countach com motor central, a transmissão ficava à frente do motor.

É claro que o LM002 em que estou foi construído para qualquer coisa, menos para uso militar, já que sua cabine é revestida de couro macio e madeira, e há bastante acolchoamento macio ao redor do enorme túnel de transmissão que atravessa o centro da cabine.

O Lamborghini tem todo o kit que eu esperaria de um off-roader construído especificamente para esse fim – marcha baixa, diferencial central com travamento e pneus Pirelli Scorpion feitos sob medida, projetados especificamente para o veículo. A Lamborghini afirma que o LM002 pode subir inclinações de 60 graus, mas o que o eleva muito acima de qualquer off-roader da época é a sua capacidade de permanecer a 200 km/h o dia todo – o dobro da velocidade máxima da maioria dos seus pares.

Apoiado por um chassi tubular de aço revestido por uma carroceria feita de alumínio e fibra de vidro, o LM002 tem uma pegada considerável na estrada, pois tem um pouco menos de cinco metros de comprimento e exatamente dois metros de largura – o que não é ideal para estradas estreitas e cheias de curvas. estamos atravessando hoje.

O LM002 não é muito ágil, mas a direção hidráulica torna muito mais fácil girar em grampos apertados do que um Miura ou Countach. Tenho a oportunidade de dirigir esses dois supercarros folclóricos no início do dia, e dirigir qualquer um deles exige um treino sólido para ombros e antebraços.

Resumindo, o LM002 é muito mais fácil de dirigir. A caixa manual ZF de cinco marchas é surpreendentemente elegante e fácil de usar, o grande V12 tem bastante torque em baixas rotações e a qualidade de direção é agradável. Dito isto, as enormes protuberâncias do capô se projetam diretamente na linha de visão, então tenho que adivinhar onde as rodas do lado do passageiro estão em relação à borda da estrada.

Não sei se é a experiência inebriante de dirigir um veículo tão raro ou a forte fumaça de gasolina que flutua pela cabine, mas começo a me sentir um pouco eufórico depois de percorrer 10 a 15 km.