Links do Hackaday: 16 de julho de 2023

Na semana passada, notamos uma tentativa de consertar um problema de hardware com software, que saiu pela culatra dramaticamente para a Ford quando eles tentaram conter a tendência de os eixos de transmissão caírem de alguns de seus carros aplicando automaticamente o freio de mão elétrico.

Esta semana, a história é um pouco diferente, mas ainda ilustra como software e hardware podem interagir de forma imprevisível, especialmente no setor automotivo. A história gira em torno de um recall da Optima em 2015 para uma atualização de software para o sistema de detecção do sensor de detonação. Não conseguimos encontrar os detalhes, mas se este recall em um modelo Kia semelhante na mesma faixa de modelo e ano e uma ação coletiva forem alguma indicação, a atualização parece que teria tornado o KSDS mais sensível a danos na biela desgastados , e forçou o carro a entrar no “modo limp home” para limitar os danos ao motor se uma batida for detectada.

Uma solução inteligente para um problema mecânico? Talvez, mas como a proprietária do Kia na história afirma não ter recebido o aviso de recall por correio tradicional, ela não recebeu nenhum aviso quando seus rolamentos começaram a se desgastar. Resultado: uma conta de US$ 6 mil por um novo motor, que ela foi forçada a pagar do próprio bolso. É verdade que essa correção de software não é tão flagrante quanto a solução alternativa da Ford para parafusos de montagem do eixo de transmissão fracos, e pode muito bem ter havido falta de manutenção por parte do proprietário do carro. Mas se você é um engenheiro mecânico da Kia, seu primeiro instinto não teria sido consertar o problema que causa o desgaste dos rolamentos da haste, em vez de encobrir o problema com software?

Algumas pessoas adoraram, e muitos nerds do espaço realmente odiaram. De qualquer forma, é difícil argumentar contra o fato de que o programa do ônibus espacial da NASA resultou em uma engenharia incrível e que os artefatos do programa são muito procurados como peças de museu. E talvez nenhum artefacto seja mais valorizado do que os três orbitadores restantes, um dos quais estará em breve no centro de uma exibição única e inspiradora. Endeavour (OV-105), que foi transferido para o California Science Center em Los Angeles em 2012 com muito alarde merecido, será exibido em uma configuração vertical full-stack. O orbitador será reunido com o tanque externo ET-94 e um par de foguetes propulsores sólidos pela primeira vez desde que voou pela última vez em 2011. A pilha de 20 andares será erguida nos próximos seis meses ou mais, após os quais uma nova asa do museu será construído em torno dele. Será a primeira vez que uma montagem full-stack de um ônibus espacial será tentada fora das instalações da NASA. Estamos ansiosos para ver como tudo isso funciona – será um trabalho interessante com o guindaste.

Também nas notícias espaciais, acabamos de saber que um subcomitê do Senado dos EUA cortou o orçamento para a missão de retorno de amostras de Marte. E dramaticamente; A NASA queria US$ 949 milhões para financiar o trabalho da missão no ano fiscal de 2024, mas os senadores ofereceram apenas um terço disso. A NASA já gastou US$ 1,74 bilhão na missão Sample Return, que deveria voar em 2028, mas parece que vai escorregar, atraindo a ira dos legisladores o suficiente para que eles ameacem realocar os US$ 300 milhões para Artemis se a NASA não conseguir. provar que toda a missão de devolução de amostras não custará mais do que US$ 5,3 bilhões. Abordamos algumas das ideias que a NASA está debatendo para coletar e devolver os tubos de amostra que o Perseverance está deixando na superfície de Marte; parece que eles terão que reduzir um pouco as coisas.

É isso? Estamos finalmente no futuro dos carros voadores? A julgar pelo burburinho recente, estaríamos inclinados a dizer que sim, isto é, se não vivêssemos em um mundo baseado na realidade, com várias décadas de observação de como os humanos lidam mal com a manobra de um veículo em apenas duas dimensões. Mesmo assim, estamos vendo muitas histórias sobre a aprovação do carro voador Alef Aeronautics Modelo A pela FAA. É importante observar que esta certificação é apenas para testes, então não é como se essas coisas saíssem da linha de montagem tão cedo. Também no zeitgeist está o nada esboçado carro voador ASKA A5, sobre o qual podemos acrescentar poucos comentários ao que você verá no vídeo abaixo.